一笔订单震动航空界

2025年3月31日，新加坡的中银航空租赁公司突然宣布，要买70架空客A320neo飞机，还顺带给波音下了50架737 MAX 8的订单。这种两边下注的操作让很多人看懵了——要知道这两家飞机制造商可是死对头，平时航空公司买飞机都得掂量着站队，这家租赁公司倒好，直接来了个“我全都要”。

空客那边的高管伯努瓦·德圣埃克苏佩里乐得合不拢嘴，开口就是“里程碑式合作”，还说这是对A320系列飞机“长期价值的信心”。波音销售副总布拉德·麦克马伦也不甘示弱，拿着计算器算账：“737 MAX 8每飞一趟能省15%油钱，航空公司可喜欢了。”

订单背后的生意经

这120架飞机可不是随便买的。中银航空租赁的老板唐伟栋说得实在：“我们仓库里存着的空客订单快到200架了，加上这次买的，以后十年都不愁没货给客户。”翻翻旧账，这家公司从1996年就开始买空客飞机，到现在总共收了700多架。波音这边也没落下，手里捏着139架没交货的737 MAX，光在飞的就有69架租给了15家航空公司。

买飞机这事儿听着土豪，其实里头门道多着呢。飞机租赁公司都是成批买飞机，听说能拿到三到四折的批发价。比如一架标价1.05亿美元的A320neo，批量采购能省下将近2500万美元。租给航空公司的时候，每年收8%-12%的租金，比普通银行贷款利息高出一大截。

不过风险也不小。去年有家东南亚航空公司欠了租金，飞机直接被远程锁了发动机，这事儿在圈子里传得沸沸扬扬。中银航空租赁的财务报表显示，他们75%的钱都是借来的，好在40%用了美元贷款，汇率波动时能少亏点。

全球布局的野心

买这么多飞机可不光是给国内用。现在中银航空租赁的800多架飞机，租给了48个国家的92家航空公司。远的像多米尼加的Arajet航空，一口气租了5架737 MAX 8；近的有土耳其航空，租了6架A321neo。最绝的是他们搞了个“按小时收费”的新花样——飞机停着不飞就不收钱，航空公司可开心了。

国内这边也没闲着。听说民航局要求2030年前淘汰老旧的737NG机型，这些飞机平均都飞了12.7年了。中银航空租赁把交货期定到2032年，正好赶上换机潮。天津东疆保税区还给补贴，用“保税租赁”模式能少交18%的税，难怪九成飞机都从这儿过手。

暗藏的风险

别看现在风光，隐患也不少。航空公司欠租跑路的事儿去年就发生过，听说有家东南亚公司拖了三个月没交钱，最后连飞机带发动机都被收走了。现在航空公司的负债率普遍超过八成，要是遇上经济不景气，租赁公司也得跟着倒霉。

技术更新也是个头疼事。空客说要搞氢能源飞机，2040年就要试飞。真到那时候，现在买的这些A320neo可能就没人要了，残值估计得跌三成。隔壁波音的737 MAX系列虽然现在卖得好，但前几年停飞的阴影还没散干净呢。

绿色账本与金融魔术

这次买飞机还藏着环保小心思。A320neo用的LEAP-1A发动机，碳排放比老款少两成；737 MAX 8的翼尖设计能省15%油钱。这些数据可不是随便说的，有报告显示到2050年航空业要实现净零排放，租赁公司现在买的新飞机就是给航司铺路。

更厉害的是玩金融。去年8月，中银航空租赁把24架A320neo打包做成债券，一口气卖了12亿美元。这么一折腾，借钱利息从4.2%降到3.5%，还能让保险公司这些大金主来投资。这种操作被写进了金融改革报告，说是“行业样本”。

结语

当中银航空租赁的第七百架空客飞机喷上航司标志时，新加坡总部的订单大屏还在实时跳动数字。这场120架飞机的豪赌，既牵扯着飞机制造商的明争暗斗，也藏着租赁公司的精打细算。而对于普通乘客来说，或许某天坐上更安静省油的新飞机时，压根不会想到，自己屁股底下坐着的，竟是一场横跨三大洲的资本游戏。